記者 吳(wú)少龍 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批“吃螃(pang)蟹”購買新能源汽(qì)車的人，正在爲怎(zěn)麽處理退役的動(dòng)力電池發愁。

　　目前(qian)，我國退役動力電(diàn)池的數量正處于(yú)爆發式增長前夕(xi)。據天風證券（601162）測算(suàn)，2021年至2030年，我國退役(yi)動力锂電池規模(mó)将從33.95GWh提升至380.3GWh，增🌍幅(fu)超過10倍。

　　如果将2014年(nian)稱爲“中國新能源(yuán)車元年”，那麽按動(dòng)力電池一🔴般6~8年的(de)使用壽命，第一批(pī)動力電池“退役潮(cháo)”正在到來。動力電(dian)池回☂️收産㊙️業鏈真(zhēn)的準備好了嗎？

　　“我(wǒ)們沒有電池回收(shōu)業務。”當記者來到(dao)一家工信部網站(zhan)披露的位于深圳(zhèn)的動力🎯電✉️池📐回收(shou)網點時，工作人員(yuan)對記者如此說道(dao)。這不是個例，在記(jì)⛹🏻‍♀️者走訪的十多家(jia)網點中，超過一半(bàn)的網點表示，“從未(wèi)進行💋過動力電池(chi)回收”。

　　一邊是正規(guī)回收網點“不收電(dian)池”，另一邊卻是大(da)量🐕的電池回💜收🔅企(qi)業“收不上電池”。有(you)專家向記者表示(shì)，退役動力電池流(liú)入工信😄部白名單(dan)企業的比例還不(bu)到25%，大量的退役電(dian)池實際上流入了(le)沒有資質的小作(zuo)坊。

　　回收網點的尴(gan)尬：

　　尚未做好準備(bei) 不收退役電池

　　爲(wei)了解動力電池回(huí)收情況，記者來到(dao)了深圳市龍崗區(qū)的信義汽車城。工(gōng)信部網站披露的(de)信息顯示，這裏有(you)5家新能源汽車動(dòng)力電池回收服務(wu)網點。

　　不過記者發(fā)現，汽車城中的許(xǔ)多動力電池回收(shou)網點都🚩存🌈在着“不(bu)自知”的情況。比如(ru)一家被列入回收(shōu)網點名單的4S店售(shòu)後部工作人員就(jiu)告訴記者：“我們是(shì)4S店，不是說所謂的(de)廢料處理🎯廠，我們(men)沒有權限也沒有(you)資質去處理。”

　　另一(yi)家4S店工作人員也(yě)向記者表示，店裏(li)“從未回收⁉️過新能(néng)源汽車退役電池(chí)”。

　　記者走訪發現，動(dòng)力電池回收網點(dian)不回收退役電池(chí)的情況較爲普遍(biàn)。除了部分網點不(bú)知道自己被列入(ru)工信部回👈收名單(dān)之外，大部分4S店銷(xiao)售新能源✍️汽車時(shí)間較短🔞，尚未遇到(dao)動力電池退役的(de)情況。

　　真锂研究首(shǒu)席分析師墨柯認(rèn)爲，造成“回收網點(diǎn)不自知”的原因可(ke)能是整車廠向工(gōng)信部提交回收網(wǎng)點名單時，并未和(hé)4S店及維修廠溝通(tōng)好。

　　據一家有“廢舊(jiù)電池暫存區”的4S店(dian)維修部主管介紹(shào)，新能源汽車退役(yi)電池體型巨大，需(xū)要有單獨的存放(fàng)區域。該主管在辦(ban)公室拍着一張一(yi)米多長的桌子向(xiàng)記😄者說：“差不多有(yǒu)🤟這張桌🈲子這麽大(dà)。”

　　記者觀察走訪的(de)回收網點發現，大(da)部分4S店和維修廠(chǎng)都未規劃🔴出足夠(gòu)大小，适合存放退(tuì)役動力電池的區(qū)域。上述主管也向(xiàng)記者坦言，目前他(ta)們門店隻回收小(xiao)型電池，尚未進行(háng)動力電池的回收(shou)及存放。

　　工信部網(wǎng)站披露，目前全國(guo)共有1萬多家新能(néng)源汽車動力電池(chí)回收服務網點，覆(fù)蓋全國31個省區市(shì)。

　　國家發改委數據(ju)顯示，截至2025年12月底(di)，我國新能源汽車(che)保有量達到1099萬輛(liang)。也就是說，現有動(dòng)力電池回收網點(diǎn)和新能源汽車保(bǎo)有量比例非常懸(xuan)殊，而且許多網點(dian)并沒有✌️處理退役(yi)動力電池的經驗(yàn)和能力，在即将到(dao)來的動力電池“退(tui)役潮”面前，似💯乎顯(xiǎn)得有些準備不足(zu)。

　　“正規軍”的困局：

　　設(shè)備投入高 出價不(bu)敵小作坊

　　和正規(gui)電池回收網點的(de)“準備不足”相對應(ying)的，是小作坊對動(dòng)力電池回收的“如(ru)饑似渴”。在百度搜(sōu)索“新能源汽車電(diàn)池回收”，即可搜索(suǒ)到大量的電池回(hui)收企業，不少企業(ye)在電話中向記者(zhe)表示“高價回收”且(qie)“可以上門服務”。

　　不(bú)過據工信部披露(lu)的共三批動力電(diàn)池回收“白名單”（即(jí)《新能✍️源汽車廢舊(jiù)動力蓄電池綜合(hé)利用行業規範條(tiao)件》企業名單），已培(pei)育了45家梯次和再(zai)生利用骨幹企業(yè)，上述宣稱“高☂️價回(hui)收”的企業并不在(zai)其中。

　　中國（深圳）綜(zong)合開發研究院新(xin)能源與低碳發展(zhǎn)研究🙇🏻中心🌂副🐇主任(rèn)韋福雷接受記者(zhe)采訪時表示，動力(lì)電池回收行業缺(quē)乏監管，存在劣币(bì)驅逐良币現象。

　　“盡(jìn)管工信部認定了(le)白名單企業及設(she)定了上萬個🏃🏻正🧑🏽‍🤝‍🧑🏻規(guī)回收🈚網點，但是市(shì)場上的非正規動(dong)力電池回收企業(yè)仍高達上萬家，并(bìng)且以中小企業爲(wei)主。小作坊通過低(dī)成本、高價回收占(zhan)據了回收❗市場。據(jù)測算，退役動力電(dian)池流入白名單企(qǐ)業的比例不到25%。”韋(wei)福🆚雷說。

　　爲什麽小(xiao)作坊需要退役電(diàn)池？根據目前我國(guó)相關規定，動力電(dian)池容量衰減至額(e)定容量的70%左右，就(jiu)要面臨退役🏒、被強(qiang)制回收的情形。也(yě)就是說退役的電(dian)池仍有70%左右的電(dian)池容量，可以用于(yu)儲能、備電等領域(yu)，進行梯級利用。除(chu)♉此之外，三元锂電(dian)池🈲等還含有鎳、钴(gǔ)、锂等價格較高的(de)金屬，具備回收利(lì)用的價值。

　　那麽，爲(wei)何會出現“‘正規軍(jun)’打不過小作坊”的(de)情況？墨柯🎯認爲，主(zhu)要是因爲退役電(diàn)池所有權在車主(zhǔ)手中，車主售賣多(duo)遵㊙️循“價高者得”的(de)原則。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢之後(hòu)必須進行處理，誰(shui)的出價高☀️就🐪給誰(shuí)。具備回收資質的(de)企業，得按政府要(yào)求采購相關設施(shi)，以🚶保證安全、環保(bao)地回收電池。但小(xiao)作坊并沒有這些(xiē)投資，省掉的錢可(kě)以給車主，所以出(chū)價會🍉更高一些。”墨(mo)柯說。

　　據了解，正規(guī)企業進行動力電(dian)池回收需要進行(hang)一定初始投資，其(qi)中設備投資不僅(jin)包括電池包智能(néng)💯拆解系統、電池自(zi)動切割☁️裝置，還包(bao)括符合環保要求(qiu)的吸收塔、布袋除(chu)塵器、尾氣焚燒系(xì)統、廢水處理設施(shī)等。信達證券研報(bào)顯示，在💘正規電池(chi)回收企業所有初(chū)始投資中，設備投(tou)資占比高達60%。

　　記者(zhe)在調查中，也能感(gǎn)受到小作坊的價(jià)格優勢。一家4S店相(xiàng)關人士向記者表(biǎo)示：“處理廢舊電池(chi)要花時間和成本(běn)，要儲存要🌈運輸，理(lǐ)論上你還得向我(wǒ)們交錢。”而小作坊(fang)卻向記者表示，他(tā)們會根據退役電(dian)池的續航裏程等(deng)指标報價，狀态好(hǎo)的動力電池可以(yǐ)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼賣到幾千元甚至(zhì)上萬元。

　　不過，把動(dòng)力電池賣給小作(zuò)坊，卻有可能出現(xian)嚴重的🔴環境污染(rǎn)。韋福雷表示，動力(lì)電池中含有錳、钴(gu)、鎳等重金屬，以及(ji)難以降解有機溶(rong)劑、腐蝕性電解質(zhi)，如果處理不當，會(huì)對生态環境和人(ren)體健康造成嚴重(zhong)危害。

　　除此之外，還(hái)有安全問題。前述(shù)提到的4S店維修部(bù)主管表示📧，拆🌂解動(dòng)力電池非常危險(xian)，他們店内如果進(jìn)行動力電池維修(xiū)，工🐕作人員都要戴(dai)絕緣手套。“心髒起(qǐ)搏器🏃🏻‍♂️、絕緣棍都放(fang)在旁邊，真的很危(wei)險。”該主管說。

　　行業(ye)發展現狀：

　　資本頻(pin)頻布局 群雄并起(qi)

　　小作坊非規範發(fā)展的背後，是電池(chí)回收行業進入🌈群(qún)雄混戰局面，大量(liàng)資本新玩家入局(jú)。

　　天眼查數據顯示(shi)，我國現存動力電(dian)池回收相關企業(ye)已🛀有6.4萬餘㊙️家。其中(zhōng)2021年新注冊企業超(chāo)2.4萬家，同比增長超(chāo)過6倍。截至12月1日，我(wo)國今年新增動力(li)電池回收企業2.9萬(wàn)餘家，新增企業✍️數(shu)量已經超過去年(nian)全年。

　　記者梳理發(fā)現，目前動力電池(chí)回收利用市場的(de)參與方可以分爲(wei)四類：第一類是以(yǐ)比亞迪（002594）、吉利汽車(chē)等爲代表的汽車(chē)生産企業；第二類(lei)是以甯德時代（300750）、南(nán)都電源（300068）等爲代表(biǎo)的電池及儲能企(qi)業；第三類是以格(gé)林美（002340）、天齊锂業（002466）等(děng)爲代表的電池材(cái)料企業；第四類是(shì)以天奇股份（002009）、旺能(néng)環境（002034）等爲代表的(de)第三方企業。

　　其中(zhong)，甯德時代早在2015年(nian)就收購了邦普循(xún)環，通過回收廢🆚舊(jiù)電池中的金屬元(yuan)素來生産三元正(zheng)極前驅體。其全資(zī)💰子公司甯♈德蕉💘城(chéng)的經營業務也包(bao)括了電池回♌收系(xi)統。比亞迪在全球(qiu)設立了40餘家動力(li)電池回收網點。蔚(wèi)來則與甯德時代(dai)、國泰君安等企業(ye)共同投資了🔞電池(chi)資産公司蔚能，目(mu)标不隻是做回收(shou)，而是要做㊙️電池的(de)全生命周期管理(li)。

　　記者以關鍵字“電(dian)池回收”搜索A股上(shang)市公司收購兼并(bìng)相關公告發現，今(jīn)年以來，累計有33家(jia)次公司發布相關(guan)公告；而2021年全年隻(zhi)有27家次。

　　爲何有大(da)量企業入局、跨界(jiè)這一賽道？韋福雷(léi)認爲，總💯體🔞來看，動(dòng)力電池回收行業(yè)面臨三個非常好(hǎo)的機遇。

　　一是退役(yi)動力電池初步形(xing)成規模。我國新能(néng)源汽車動🔴力電池(chi)累計退役量已超(chāo)過20萬噸，預計到2025年(nián)将達到78萬噸。退役(yì)動力電池⛱️初步規(gui)模化爲回收行業(ye)發展提供了基礎(chǔ)。

　　二是新能源汽車(chē)銷售量高速增長(zhang)。2015年之後，我國新能(neng)源汽車♌銷售量保(bao)持快速增長，市場(chang)滲透率不斷❗提升(shēng)。2022年1~8月産銷🚶‍♀️分别達(dá)到397萬輛和386萬輛，市(shi)場滲透率達到22.9%。動(dong)力電池裝機量也(ye)随着新能源汽車(che)的快速增長而持(chí)續走高，未來電池(chi)回收處置需🏃‍♀️求将(jiang)不斷🔞提升。

　　另外，锂(li)電池上遊原材料(liao)的漲價也給電池(chí)回收行業發展⚽帶(dài)來機遇。韋福雷表(biǎo)示，動力電池生産(chǎn)需要锂、钴、鎳等高(gao)價💋值金屬。2021年以來(lai)，上遊原材料大幅(fú)漲價。今年碳酸锂(li)價格一度飙升🏃🏻‍♂️至(zhì)51.5萬元/噸，一年多的(de)時間漲幅超10倍。原(yuán)材料漲價，爲電池(chí)回收行業提供了(le)機會。

　　企業眼中的(de)挑戰：

　　動力電池回(huí)收仍不規範

　　如果(guǒ)說機遇與挑戰并(bing)存，那在電池回收(shōu)從業者的眼👅中，行(hang)業發展還面臨着(zhe)哪些挑戰呢？

　　恒創(chuàng)睿能是一家位于(yú)深圳的锂電回收(shōu)行業全牌🚩照持牌(pai)企業，12月1日宣布完(wán)成了超億元人民(min)币的B+輪融資，由普(pu)洛斯旗下隐山資(zī)本領投。據了解，隐(yin)山資本重點對通(tong)過技術創新與模(mó)式創新實現降本(ben)增效節能減排的(de)企業🧡進行投資💋，與(yu)動力電池龍頭——甯(ning)德時代有關聯。

　　恒(héng)創睿能董事長及(ji)創始人陳志鵬接(jie)受記者采訪時表(biao)示🔞，盡管市場潛力(li)大、政府積極引導(dao)、企業多角度布♍局(jú)，但我國㊙️動力電池(chí)回收行業存在的(de)問題仍然不小。

　　“一(yī)方面電池回收行(hang)業參與者數量多(duō)，不僅有‘正規軍’，還(hái)有不規範企業。小(xiao)作坊開展動力電(dian)池回收業務不⚽僅(jǐn)擾亂市場秩序，擠(jǐ)壓正規回收企業(yè)空間，還會帶來環(huan)境污染和安全隐(yǐn)患。另一方面，動力(lì)電池回收企業存(cun)在加價搶貨、囤貨(huo)的現象。”陳🧡志鵬說(shuo)。

　　在陳志鵬的眼中(zhong)，當前回收體系存(cun)在市場機制待完(wan)善🈲、網💁點規範性待(dai)提高、資源配置待(dài)優化及建設❤️成本(běn)過高等問題。不🤞同(tong)廠商的動力電池(chí)材料、配方、規格和(hé)構造也各有不同(tong)，導緻電池型号較(jiào)多，産量比較分散(sàn)，給梯次利用帶來(lai)了難度。“電池材料(liào)，特别🚶是金屬材料(liao)價格的波動會最(zuì)終決定👨‍❤️‍👨動力電池(chi)回⛷️收市場的盈虧(kui)也是一大挑戰📞。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一家新(xin)能源材料企業高(gāo)級工程師認爲，近(jìn)期電池回❗收關注(zhu)熱點過高，加上回(huí)收企業準入門檻(kan)較低，衆多企🔴業和(hé)資本湧入，但投入(ru)和積累有限，企業(yè)♍水平參差不齊，造(zao)成初級階段的回(hui)收競争加劇。

　　“行業(ye)整體技術水平較(jiào)低，與前端高水平(píng)制造相比，後端拆(chai)解、梯🏃🏻次利用等環(huan)節還處于開發試(shi)用階段，沒有達到(dao)良好的應用狀态(tai)，與産業鏈前端水(shuǐ)平不匹配，需要着(zhe)力加強技術裝備(bei)創新。部分企業安(ān)全環保管控較差(chà)，易導緻品質和安(an)全事故，需要提高(gāo)在電池存儲、生産(chǎn)、測試、使用等全方(fāng)位的安全管理與(yǔ)監控水平。在電池(chí)資源回收環節，電(dian)解液等有害環境(jing)物質🤩有效處🧑🏾‍🤝‍🧑🏼置不(bú)夠，存在環境污染(ran)隐患。”上述工程師(shi)說。

　　格林美副總經(jing)理張宇平接受記(jì)者采訪時表示，現(xian)在動力電池回收(shou)利用是全球關注(zhù)🔞熱🧡點，既是新能源(yuan)産業可持續發展(zhan)的末端，也是鎳、钴(gǔ)、锂等戰📞略資源綠(lü)色可持續供應的(de)關鍵，更是應對氣(qi)候變化、推動綠色(sè)發展的戰略舉措(cuo)。

　　“要推動回收利用(yong)的高質量發展，必(bi)須聯合上下遊企(qǐ)業開展研發，推進(jin)産業協同。” 張宇平(píng)建議，應鼓勵車企(qǐ)、電池🔴生産企業與(yu)規範回收企業通(tōng)過開展便于梯次(ci)利用的電池包結(jie)構等技術研☎️發，鼓(gu)勵回收企業、電池(chi)企業開展“以廢料(liao)換♈原料”等商業模(mo)式合作。