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圖片來源(yuan)：比亞迪
12月12日(rì)，特斯拉打響(xiang)新能源汽車(che)降價第一槍(qiang)，據其官網顯(xian)示，Model Y長💛續航版(ban)系降價幅度(dù)最大的一款(kuan)車型，降幅3.7萬(wàn)🚶♀️元；Model 3後💛驅版本(běn)降幅最🌈小，爲(wèi)1.4萬元。本次降(jiàng)價之後，Model Y後驅(qu)版🍓售價跌回(huí)30萬元以内，可(ke)♉享受2022年國家(jiā)新能源汽車(che)補貼金額約(yue)11088元。
一個月後(hou)，比亞迪并未(wei)跟進降價風(fēng)潮，反而發布(bu)了車型♈價格(gé)上調聲明，比(bǐ)亞迪表示将(jiāng)對王朝、海洋(yáng)及騰勢相關(guan)新能源車型(xíng)的官方指導(dǎo)價進行調整(zhěng)，上調幅度爲(wei)2000元-6000元不等。但(dàn)2025年12月12日之前(qián)付定金簽約(yue)的客戶不受(shou)此次調價影(ying)響。
在新能源(yuan)汽車當中，特(te)斯拉與比亞(ya)迪無疑是行(háng)業🐅風向标💋，其(qí)調價行爲會(hui)引起其它新(xin)能源車企的(de)關注和跟進(jin)，不過此次調(diào)價，特斯拉與(yǔ)比亞迪相背(bei)而行，疊加國(guo)補退坡倒計(ji)時的關鍵時(shí)期，新能源汽(qì)車價格的未(wèi)來走向是漲(zhǎng)是跌？
特斯拉(lā)降價，跟還是(shì)不跟？
12月12日，特(tè)斯拉最高降(jiàng)價3.7萬元的消(xiao)息，引來諸多(duō)消費者與同(tóng)行車🔞企的關(guān)注。12月12日，特斯(si)拉再次發布(bu)消息稱，現車(chē)限時提車保(bao)險補🏃♂️貼方案(àn)已上線，12月12日(rì)至12月12日，購買(mai)現車及合作(zuò)保險機構🔴車(chē)險組合并按(an)期完成提車(che)，尾款可減8000元(yuán)；12月12日至12月12日(ri)，尾款可減4000元(yuán)。
對于特斯拉(lā)接連降價的(de)動作，業内普(pu)遍認爲是爲(wei)了沖刺全年(nian)交付量而做(zuo)出的調整。
據(jù)了解，2022年前三(san)季度特斯拉(lā)全球範圍内(nèi)共計交付90.8萬(wan)輛新車，距離(li)今年年初定(dìng)下全年交付(fu)同比增長50%的(de)目🌈标（140萬輛，去(qù)年交付超93萬(wan)輛）還差大約(yue)50萬輛。而在已(yi)經過去的三(san)個季度中，特(te)斯拉單季度(dù)最多交付爲(wei)30多萬輛新車(che)，爲了㊙️完成全(quán)年目标，公司(sī)選擇降價☔沖(chong)量的可能性(xing)較大。
針對此(cǐ)目标，馬斯克(kè)曾在第三季(ji)度财報電話(huà)會議上表示(shì)，特斯拉仍然(ran)有着巨大的(de)市場需求，預(yù)計特斯拉第(di)四季度交付(fu)将達創紀錄(lù)水平，第四季(jì)度的需求非(fei)常強勁，尤其(qí)是中國的需(xū)求非常強勁(jin)，在未來，預計(ji)汽車交付量(liang)的平均年度(du)增速會達到(dao)50%。
随着特斯拉(la)的降價聲明(míng)發布，奔馳、福(fú)特電馬等海(hǎi)外車企迅速(su)跟進，其中奔(bēn)馳更是直接(jie)官宣今年剛(gang)剛導入市🈲場(chang)的👌新車❤️降價(jia)。
不過，相比于(yu)特斯拉、奔馳(chí)等海外車企(qi)，國内一衆新(xin)能源♻️車♉企很(hěn)✏️難跟進此次(ci)降價，據今年(nian)三季度車企(qi)銷量和淨利(li)潤估算，特斯(sī)拉單車淨利(lì)潤約爲人民(mín)🚶♀️币6.9萬元♌；而國(guo)内大部分新(xin)勢力賣車不(bu)僅不賺錢，還(hai)虧錢。
以造車(chē)新勢力中入(ru)局較早的蔚(wei)小理爲例，目(mu)前三家公🔞司(si)都💘處在虧損(sǔn)狀态，且銷量(liàng)并沒有大幅(fú)度的🙇🏻增長⭐，這(zhè)種狀态下單(dan)車成本就會(hui)不斷提高，畢(bì)竟工🔞業産品(pin)的産量越高(gāo)，平攤到每個(ge)産品上的成(chéng)本才📱能夠越(yuè)低。
前晨汽車(che)創始人、CEO黃晨(chen)東在近日2022動(dong)力電池産業(ye)生态圈會議(yì)暨企業家峰(feng)會上曾表示(shi)，“今年對車企(qǐ)來講日子很(hěn)難過🔞，因爲📧今(jin)年⚽下半年電(dian)池漲了約30%，電(dian)池漲價傳🎯導(dǎo)給車企，車企(qǐ)很難把漲價(jià)壓力傳導給(gěi)終端用戶，因(yin)爲要傳導給(gěi)終端用戶，終(zhōng)端用戶就去(qu)找其他品牌(pai)了。”
此外(wai)，崔東樹還補(bu)充道，反之，今(jīn)年年末很可(ke)能會出現一(yi)📧輪漲價潮。因(yīn)爲明年新能(neng)源“國補”即将(jiāng)退出，車企降(jiang)⁉️價之後再提(ti)價，反而會處(chù)于被動位置(zhì)，不利于銷售(shòu)的開展。
比亞(ya)迪漲價，跟還(hai)是不跟？
電(dian)池網注意到(dào)，這是比亞迪(dí)今年第三次(ci)調整售價。
不難發現，比(bǐ)亞迪的三次(cì)上調汽車售(shou)價，其原因皆(jiē)♌與動力電😘池(chi)原材料價格(ge)上漲有關。以(yi)電池級碳酸(suan)锂爲例，自👉去(qù)年以來便開(kāi)☀️啓了爆發式(shi)的增長模式(shi)，進入今年11月(yuè)後，電池級碳(tàn)酸锂價格更(gèng)是一度超越(yue)60萬元/噸，雖然(ran)目前有⭐所回(hui)落，但報價仍(réng)穩定在58萬元(yuán)/噸以上，而在(zài)😍2021年年初，電池(chi)級碳酸锂價(jià)格僅有6.2萬-6.7萬(wan)元/噸左右。
在(zài)此背景下，整(zhěng)車廠隻能吃(chi)下材料上漲(zhang)帶來的大部(bù)㊙️分🧑🏾🤝🧑🏼成本壓💛力(lì)。長安汽車股(gu)份有限公司(sī)董事長朱華(huá)榮曾講到，“動(dong)力電池價🌏格(gé)的不斷上漲(zhang)，讓電池成本(ben)在一輛車中(zhong)的占比超過(guo)40%，甚至超過50%。”
另(ling)外，除了原材(cái)料價格上漲(zhǎng)，相比于其它(tā)新能源車💔企(qǐ)，比亞迪更有(you)漲價的底氣(qì)。
結語
根據(ju)财政部等四(si)部委發布的(de)《關于2022年新能(néng)源汽車🌐推廣(guang)應用✉️财政補(bu)貼政策的通(tōng)知》，2022年新能源(yuán)汽車購👨❤️👨置補(bǔ)貼政策于㊙️2025年(nian)12月12日終止，2025年(nian)12月12日之後上(shang)牌的車輛不(bú)再給予補貼(tiē)。
整體來看，未(wèi)來新能源汽(qi)車市場滲透(tòu)率還将不斷(duan)提高，此次特(tè)斯拉價格跳(tiao)水，比亞迪官(guān)宣漲價，其它(tā)新能源車企(qǐ)是否會加入(rù)此輪價格戰(zhan)，确實是一個(gè)較爲艱難的(de)選擇。2022年最後(hòu)一仗究竟該(gai)怎麽打？2023年國(guó)補退場後如(ru)何做出調整(zheng)？将成爲企業(ye)面臨的一大(dà)挑戰！
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