12月13日，特斯拉方面(mian)證實，其位于加州(zhōu)弗裏蒙特超級工(gong)📐廠的4680電☁️池☁️生産線(xiàn)已實現周産電芯(xin)86.8萬枚，相當于可以(yǐ)支撐☀️每周生産1000多(duo)輛新車。

此外，近日(ri)，爲了研究創新極(ji)耳設計大圓柱形(xing)電池的特性、性😍能(néng)和整體潛力，一則(ze)使用真實商業化(hua)的全極耳大圓柱(zhu)電池驗證數字模(mo)型結論的文章，發(fā)📧表于老牌能源類(lei)頂級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區，IF:9.794）。電(diàn)池網注意到，研💰究(jiū)中使用♍專爲汽車(chē)高性能應用設計(jì)的具有10Ah容量和最(zuì)先進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和SiO_x-C陽(yang)極的圓柱形電池(chi)來參數化和驗證(zheng)建模框架，該電池(chi)由制造商深圳市(shì)比克動力電池有(yǒu)限公司直接提供(gong)。

從結論來看，該研(yán)究開發了一種基(ji)于大圓柱形電池(chi)🐆的空間分辨熱-電(dian)-電化學框架，實驗(yàn)應用的電池具有(yǒu)♈新穎的全🌍極耳♌設(she)計、最先進的高鎳(nie)陰極和SiO_x-C陽極，并在(zai)-20°C至65°C的寬溫度範圍(wei)内進行了廣泛驗(yàn)證。此外，通過最佳(jiā)的熱管理，本文所(suo)研究的電池實現(xian)了不到12分鍾從10%充(chong)⭕電到80%SOC的快☂️速充電(dian)時間，展示了成熟(shú)的全極耳大圓柱(zhu)電池的巨大潛力(lì)。

生産速度提升、技(jì)術持續突破，一時(shí)間，4680大圓柱電池再(zai)次站上風⭕口。

乘風(feng)起航 諸侯争霸

當(dang)前，新能源車推廣(guǎng)速度不斷提升，從(cong)終端需求來看，消(xiāo)費👌者也直面電池(chi)安全、裏程焦慮、充(chōng)電不便等諸多痛(tòng)點，而大圓柱㊙️電池(chi)🌈的高安全性，以及(jí)兼顧高能量和超(chao)級快充等優勢，被(bei)認爲是解決這些(xiē)難題的最佳方案(an)。

伊維經濟研究院(yuàn)研究部總經理、中(zhōng)國電池産業研究(jiū)院院🈲長吳💜輝在《中(zhong)國圓柱锂離子電(dian)池行業發展白皮(pí)書（2022年）》中分析，圓柱(zhu)電池以其産品高(gāo)度标準化和産線(xian)㊙️高度自🐪動化等特(tè)征，在锂離子電池(chi)産品中具備較高(gāo)🎯的競争力。

從産品(pǐn)型号來看，由18650到21700再(zài)到即将實現量産(chan)的4680，圓柱電池逐步(bù)向着更大的尺寸(cun)方向發展。尤其是(shi)以4680爲代表的大圓(yuan)柱🛀🏻，預計📐将在特斯(si)拉的帶動下在未(wèi)來🤞圓柱電池出貨(huò)量中占有較高的(de)比重。

電池網梳理(lǐ)發現，在整車領域(yu)，特斯拉、蔚來、寶馬(mǎ)等多家車企已将(jiang)目光投向4680等大圓(yuan)柱電池。此外，跟随(suí)車企步伐，與特斯(si)拉🈚合作的松下、LG新(xin)能源、三星SDI，與寶馬(mǎ)合作🧑🏽‍🤝‍🧑🏻的甯德✔️時代(dai)、億緯锂能、遠景動(dòng)力已在推進4680圓柱(zhù)電池🚶‍♀️産能建設。另(ling)有比克電池、蔚藍(lán)锂芯、力神電池、國(guó)軒電池等電池廠(chang)⭐商也在發力4680領域(yu)，随着技術的進步(bù)，預計未來還将有(you)更多的車企與電(dian)池企業加碼大圓(yuán)柱電池領域。

吳輝(huī)指出，目前，在46系列(liè)大圓柱方面，全球(qiu)範圍内僅💔特斯拉(la)和🈚松下基本實現(xian)車用大圓柱的早(zǎo)期批量化生産；其(qi)次，LG、億緯锂能、三星(xīng)和甯德時代均計(jì)劃在2023年實現量産(chan)；其他的企業包括(kuò)比克電池等在大(dà)圓💋柱領域儲備較(jiào)多，擁有完善的中(zhong)試線産👉品。

産能與(yǔ)目标懸殊 創新與(yu)突破持續

雖然大(dà)圓柱電池陣營頭(tóu)部電池廠衆多，但(dàn)産能速度遠未達(da)預期。

特斯拉自2020年(nian)對外發布46系列，對(dui)比年初産能數據(jù)，雖然目🥵前♈弗裏蒙(méng)特工廠的産能已(yi)提升到年初的約(yue)20倍，卻仍與⛷️目标産(chǎn)能相差懸殊。

根據(jù)此前的規劃，弗裏(li)蒙特工廠的4680電池(chí)年生産能😍力🤩将🌈達(dá)到10GWh，大概可以滿足(zu)15萬輛電動汽車的(de)需求，但根據🔆特斯(sī)拉最新公布的産(chan)能進度推算，該工(gōng)廠的年産能隻能(néng)滿足4.8萬輛⭐電動汽(qì)車的需求；得州超(chāo)級工廠的電池産(chan)能原😍規劃年内将(jiāng)建成60GWh，但實際電池(chí)産能未知；德國柏(bai)林的工🌈廠預計建(jiàn)成後達到20GWh，但在2025年(nian)12月，出于獲取補貼(tie)和生産成本的考(kǎo)慮，特斯拉着手開(kai)始将🌈德國的産線(xian)遷回美國本土。

吳(wu)輝分析，目前46系列(lie)大圓柱電池的工(gōng)藝難點還是⭐在全(quan)極耳技術，有較高(gāo)的技術壁壘，尤其(qí)分切、注液、揉平⛷️和(he)激💃🏻光焊接等環節(jiē)容易産生金屬碎(suì)屑、焊渣、以及出🏃現(xiàn)極耳一緻性⛱️差等(deng)問題，從而🧡使得大(dà)圓柱🛀電池的良品(pin)率還相對較低。另(lìng)外，下遊車企驗證(zhèng)46系🤟列大圓柱産品(pin)也需要一⚽定的時(shí)間，除⚽了特斯拉批(pī)量使用之外🔅，奔馳(chi)、寶馬等企業🧑🏾‍🤝‍🧑🏼也都(dōu)處于驗證階段。下(xia)一步就是企業需(xu)要在工藝層面解(jiě)決46系大圓柱生産(chǎn)中的問題，提高㊙️其(qi)良品率，進而真正(zheng)的降低生産制造(zào)成👣本促進其在🏃‍♂️下(xia)遊車企中的批量(liàng)應用。

除了良品率(lü)及應用端的驗證(zhèng)，大圓柱電池還需(xū)要加強技術工藝(yì)的改進提升。

值得(dé)注意的是，在技術(shù)創新方面，比克全(quan)極耳大圓🎯柱電池(chí)📧同時🙇🏻突破了能量(liàng)密度（續航）和快充(chong)兩大核心性能局(jú)限。一方面，憑借圓(yuán)柱結構，通過搭載(zǎi)高鎳正極、矽⚽負極(ji)、摻矽補锂等先進(jin)技術，能🎯量密度可(kě)大大提升，爲整車(chē)提供🏃800公裏以上的(de)續航裏🌂程。另一方(fāng)🐆面，大圓柱電池能(néng)夠在保障安全和(hé)足夠的續航裏程(chéng)的基礎上，進一步(bù)提升快充性能，其(qi)12分鍾快充性🤟能在(zai)上文介紹的《Journal of Power Sources》文章(zhāng)中也得到了驗證(zheng)，助力電動車使用(yong)體驗媲美燃🥵油車(chē)。

此外，對于布局大(dà)圓柱電池的企業(yè)，吳輝建議，要加強(qiang)🈲工藝的研發，提高(gao)産品的良品率，進(jìn)一步降低成本。比(bi)如率先将良品率(lǜ)提升到傳統的18系(xi)和21系的水平必定(ding)✏️會領先競争對手(shǒu)。

其次，大圓柱的優(you)勢是标準尺寸帶(dài)來的生産效率的(de)提升，電✊池企業應(ying)聯合設備企業研(yán)究高速的自動化(huà)生産✌️線，尤其是在(zài)大圓柱領域要盡(jìn)量做到每個環節(jie)全自動化生産，讓(rang)大圓♌柱電池的制(zhi)造成本優勢明顯(xian)體現出來。

率先布(bù)局 未來可期

比克(kè)電池與特斯拉的(de)無極耳概念類比(bi)，經過多年的探索(suo)，在2019年左右，形成了(le)獨有的全極耳技(ji)術路線。通過✊定向(xiang)洩壓技術，比克全(quán)極耳大圓柱電池(chí)可以做到整車層(céng)面零熱擴散，保證(zhèng)電池包🤟整體的安(an)全和電池全📞生命(ming)周期品質的始終(zhōng)如一。

自2021年初在國(guó)内率先發布全極(ji)耳大圓柱電池至(zhi)今，比克♋電♈池在大(da)圓柱電池技術研(yan)發和市場化推進(jin)上持⁉️續領先，訂單(dān)和意向客戶持續(xu)增加。

産品方面，比(bǐ)克大圓柱電池目(mù)前主要有46系、3x系和(hé)26系等⚽系💰列，電芯高(gao)度覆蓋70mm到160mm。比克46系(xi)電芯去年開始陸(lu)♻️續有樣品☔批量交(jiāo)付，性能表現符合(hé)預期，依據8-15分鍾的(de)不同快充能力，目(mu)前🔱電芯能量密度(dù)在280Wh/kg至330Wh/kg之間。比🏃🏻克26系(xi)則以26105鋁殼電芯爲(wei)主，目前🌈處于B樣階(jie)段，應用于整車可(kě)達700公裏以上續航(hang)，快充12分鍾以内可(kě)達500公裏續航，預計(jì)将于2024年量産，屆時(shi)能量密度将高達(dá)290Wh/kg。3x系則處于二者之(zhi)間，是比克爲了進(jin)一步綜合優化性(xìng)能💋、成本、系統設計(jì)等因素在開發的(de)新平台。

除了産品(pin)和市場的規劃，比(bǐ)克電池在産能擴(kuo)充上也将迎來實(shi)質進展，未來幾年(nián)，公司計劃分兩個(gè)階📧段在海内外擴(kuo)充80GWh的電池産能。同(tong)時，公司也将持續(xu)向碳中和目标邁(mài)進，打造零碳工廠(chang)，滿足碳排放和碳(tan)足迹的需求，以行(hang)業領先水💋平爲目(mu)标，持續減少⛱️碳排(pái)放，積極探索電池(chi)全生命周期碳中(zhōng)和路徑。

作爲國内(nèi)率先量産高鎳正(zheng)極+矽負極材料體(tǐ)系的锂電🌂企業，比(bǐ)克電池在化工原(yuan)料、精密結構件和(he)生産設備上有長(zhang)🐕期持續的技術布(bù)局。多年來，公司與(yu)✌️容百科技、當升👌科(kē)技等衆多國内供(gong)應鏈頭部企業攜(xie)手成長，建立了長(zhǎng)期穩定的合作意(yì)向和彼此信🌍任的(de)合作關👄系。除此之(zhī)外，公司還通過與(yu)合作夥伴們長期(qi)共同研💰發前沿技(jì)術和新型材料，在(zai)産業鏈當中形成(chéng)了一定的技術牽(qiān)引力。

與此同時，比(bi)克電池産業鏈布(bu)局也注重“軟實力(lì)”，在基于數字化工(gōng)廠解決方案、人工(gōng)智能生産制造和(hé)📐管理方案🏃🏻‍♂️，持續提(ti)升智能制造實力(lì)，同時布局零碳工(gong)廠方案，未來大圓(yuán)柱生産基地也将(jiang)采用100%綠電，力求在(zai)智能制造和綠☂️色(sè)生産上更進一步(bu)。

吳輝指出，大圓柱(zhu)電池解決了小圓(yuán)柱單體容量小，成(cheng)組效率低的問題(ti)，未來不光是在電(diàn)動汽車，包括在家(jia)庭儲能、小動力等(děng)領域也會大量的(de)應用。随着布局大(da)圓柱電池企業㊙️越(yuè)來越🔴多，未來市場(chang)前景可期。

“2030年，全球(qiu)新能源汽車用動(dong)力電池預計将達(da)到4500GWh”，吳輝預計，随🏃🏻着(zhe)大圓柱制造工藝(yi)的逐步成熟，其标(biao)準的尺寸☁️使得其(qi)生❓産線将高度自(zi)動化，加上其較高(gao)的能量密度使得(dé)其成本優勢相比(bi)方形和軟包将非(fēi)常明顯，按照2030年全(quán)球車用動力電池(chi)中25%的❗比例使用🐆大(da)圓柱，其市場需求(qiu)量将達到1125GWh，以4680大概(gài)26Ah估算，将超過100億隻(zhi)。如果疊加在儲能(neng)和小動力中的需(xū)求量，将遠💋超這一(yī)數據。

在技術創新(xin)“硬實力”和産業鏈(liàn)布局“軟實力”雙重(zhong)助力♍下，比克電💋池(chi)有望乘大圓柱行(háng)業發展東風，加速(su)♈駛上發展快車道(dao)。